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中飞通用航空有限责任公司维修中心奖状560XL飞机发动机更换纪实 返 回

如果将飞机比作翱翔蓝天的雄鹰,那么发动机便是为它提供力量的心脏。在一架飞机数以万计的零部件中,发动机无疑是最重要、最精密的一个部分,它的安全性和稳定性,直接决定了飞机能否安全地飞上天空。由于它拥有超高的精密度和异常复杂的系统结构,在国内的通航甚至民航领域,没有一家航空公司可以自行拆装发动机。而日前,中飞通用航空有限责任公司维修中心奖状中队的员工们,克服了重重困难,为公司一架Cessna奖状560XL涡扇双发公务机动了“换心”手术,成功完成了这一国内通航领域的创举,不仅为公司节约了近二十万元的资金,更让中飞公司维修中心在打造“飞机4S店”之路上迈出了坚实的一步。

2015年3月26日,中飞公司的一架Cessna奖状560XL(编号B-9465)飞机因发动机累计运行工作4876.44小时、3668起落,按照厂家要求,需进行发动机5000h翻修工作,这是针对飞机发动机的最高级别的维修工作。奖状560XL飞机是美国Cessna(赛斯纳)公司生产的小型喷气式公务机,采用两台加拿大普惠公司生产的PW545A涡扇喷气式发动机,且附带有反推系统,拆装难度大大高过公司其他机型。发动机翻修需将发动机运送至美国,而如果请美国厂家技术人员前来拆装,完成全部任务需要近二十万元人民币。此前,中飞公司维修中心已取得CCAR-145部飞机维修改装资质,拥有独立拆装该机型发动机的能力,但真正拆装该机型发动机,也是破天荒头一遭。经过紧张有序的前期准备,和近300工时的严谨工程,发动机拆装工作圆满完成。


准备:欲善其事,先利其器

按照飞机厂家的要求,奖状560XL飞机所使用的PW545A型发动机,运转每满5000小时就需要进行翻修,替换掉所有磨损部件,消除所有故障隐患,才能够继续服役。截至2015年3月26日,该飞机左发动机已累计飞行4876.44小时,整机飞行3688个架次,已达到发动机翻修要求。这架奖状560XL飞机承担着与国际SOS组织合作的医疗转运业务,不久将赴外场飞行,所以留给维修中心的时间极为短暂,发动机的拆装工作更加显得刻不容缓。

面对几乎陌生的业务领域和紧张的时间,中飞维修中心奖状中队组织了多次头脑风暴会。在所有拆装过的发动机中,只有奖状550系列与本次拆装的类型相似,同属于涡扇喷气式发动机。然而,PW545A型发动机却新增了反推系统。这样一来,维修中心的员工们积累的经验有些不够用了。他们加班加点,反复研究了奖状560XL飞机的设计图纸,又反复观察了飞机结构,绘制了十几张发动机拆装图纸。图纸上,发动机的每个零件都纤毫毕现。工欲善其事,必先利其器,经过这样充分的研究,维修中心的员工们已经达到了胸有成竹的高度,信心满满了。他们在图纸的基础上,制作了非例行维修工作单,将每一个维修步骤都程序化、标准化,以实现每一步骤有人操作、有人监督、有人负责,杜绝任何可能出现的疏漏和隐患。


拆装:回春技艺,心上功夫

3月26日,飞机从机库拉出,牵引到维修中心机场工作区。经过周密准备的奖状中队全体员工,在维修中心生产经理王锴、奖状中队队长赵喆喆的带领下正式进场,开始发动机更换工作。他们拿出早已修订好的《非例行工作维修单》,一项一项检查准备工作,开展维修。他们拉出飞机的接地线,保证飞机接地良好,关闭了机上所有电源,贴上了“维修过程中请勿接通电源”的警示牌。

准备就绪后,他们登上已经支起的脚手架,上到发动机的位置,关闭燃油和液压关断活门、确定电源关闭、拆下发动机整流罩,所有动作一气呵成,却并不大意。他们知道,每一个细节的疏忽,都有可能对发动机造成不可逆转的损坏,给飞机飞行留下安全隐患。拆下发动机整流罩后,他们开始拆卸反推装置。反推装置是奖状560XL相对之前机型新增加的部件,在飞机落地后打开,制造与飞机前进方向相反的推力,使飞机迅速减速停稳。这一系统是附加在发动机上的,无疑大大增加了发动机构造的复杂程度和精密度,为拆装维修工作增加了障碍。所幸,在前期的准备工作中,所有人员已经熟悉了发动机的构造,并已确定了正确的拆装方案和步骤。他们按照工卡,一丝不苟地拆下每一颗螺丝、垫片、螺帽……如庖丁解牛一般,旁人看来硕大而精密的飞机之“心”——发动机,在维修中心员工们的手里变成了一个个零件,被放置在指定的位置。经过两天半的紧张工作,发动机终于完好无损地从机身上分离了下来,被放入事先准备好的箱子,准备运往美国厂家。


支持:环环相扣,密切协同

就在发动机拆卸工作如火如荼地进行的时候,维修中心其他部门也在紧张忙碌着。质控室航材主管普苗苗,正忙得焦头烂额。发动机拆下来,返厂维修需要一个多月的时间,而这段时间内,飞行任务必须正常进行。这就意味着,公司必须寻找一家发动机租赁公司,租用一台同型号的发动机暂时“顶岗上阵”。

加拿大普惠公司生产的PW545A型发动机属于商务机较为常见的发动机,因此租赁市场鱼龙混杂,良莠不齐。如果租赁价位太高,发动机质量可以保障,但会给公司造成数十万元的经济损失;如果租赁价位太低,发动机质量又难以保障。航材主管普苗苗认为,租赁发动机不但要货比三家,而且要把市场上所有的同类服务商一一比较过来。由于时差关系,她向多家位于美国的租赁公司询价的时候,刚好都是午夜甚至凌晨。经过数天不眠不休的询价,她终于锁定了一家航空公司。经过调查论证,这家公司拥有完善的资质和良好的记录,发动机租赁价位也符合预期。于是他们火速联系该公司,成功租赁了一台PW545A型发动机,运来阎良本场。

就在备用发动机运送就位的时候,奖状560XL的换发拆卸工作也已进入尾声,全程配合紧密,真正实现了无缝衔接。拆下的发动机装箱运走,维修中心的小伙子老师傅们又搭起架子,按照工卡,将备用发动机装回机身。经过一天多的安装,他们终于拧好了最后一枚螺丝,开始调试。

发动机调试,参数正常;直流发电系统,参数正常;动力控制系统,参数正常;灭火瓶压力、液压油量、氮气瓶压力、氧气压力均正常;反推装置、减速板……一项项参数以大家预期的状态出现在仪表上,一支支笔在工卡上快速而谨慎地签下一个个名字。参数检查完成后,发动机点火,开始地面试车。换“心”后的飞机发出澎湃的轰鸣声,像是在对在场的所有工作人员说:“看,我多健康,谢谢你们!”


链接:中飞通用航空有限责任公司维修中心简介

中飞通用航空有限责任公司维修中心(以下简称维修中心),前身为中飞公司维修工程部,是中飞公司飞机维修改装业务的核心组织。2013年10月,中飞公司维修工程部建设成为国内唯一一家赛斯纳(Cessna)公司208飞机授权维修中心;2014年10月,维修中心又获得赛斯纳奖状560XL系列飞机维修授权、赛斯纳172飞机维修增项。目前,维修中心具有奖状550II、560XL、208(B)、运12II/IV、罗宾逊R44直升机、Cessna172、CE525等机型的机体维修能力,且具有多项民机加改装能力。维修中心曾为多家通航公司完成Cessna208(B)飞机的航摄物探系统改装、Cessna172飞机飞行培训测试系统改装、国内首个奖状550II飞机SAR雷达系统加装及整机喷漆、运12II/IV飞机尾椎採杆、人工增雨、航摄系统改装等任务。

维修中心下设质控室、航材室、技术室、生产计划室及维修中队等单位,已建设成为一个成熟的维修改装服务平台。中心现有机体、部件维修改装人员130余人,其中持有航空器维修人员执照的员工50余名,拥有飞机改装和结构修理高级技术人员14人,形成了强大的维修人才队伍。维修中心航材室下设有航材库房,面积大,备件充足,不仅可以保障公司运营飞机航材的正常需求,还可以为其他通航企业提供航材支援服务。维修中心在阎良本场拥有8个停机位,配套有工具/设备室、休息间、电源水源、消防设备,依托试飞中心优势资源,可调用机场保障部门配备的地面电源车、电瓶车、氮氧气、冷气燃油等,停机坪昼夜有武警守卫。维修中心还拥有占地面积约800㎡的机库,可满足飞机定检、改装、修理、称重等工作需要。近年来,维修中心还开展维修托管、维修支援、机务机型培训、航空器代管、工程技术委托、航材销售和工具设备租赁等多项业务,均取得了可观的业绩。